尽管雷军今年缺席各大顶流车展，但他依旧是科技与汽车圈的 “传说级” 人物。而这些来自米粉的留言，更像是一面镜子，照见了小米汽车当下的优势、痛点与未来的破局方向。我们截取其中颇具代表性的七条建议，整理归纳如下。
一、 拒绝 “大字吸睛，小字免责”：踩线营销该刹车了
“希望小米规范海报宣传，别再搞‘大字画饼，小字埋雷’的套路。” 这是不少米粉的共同呼声。事实上，这种 “大字突出卖点，小字暗藏免责条款” 的宣传方式，早已是小米的惯用打法。短期来看，它能快速抓住用户眼球、拉动销量，但长期下来，却是在透支小米多年积累的 “厚道” 人设。尤其是在造车赛道，小米已经押上全部声誉，品牌信任度堪称 “输不起” 的生命线。
更关键的是，这种宣传方式如今已触碰法律红线。今年 12 月，市场监督管理总局发布《广告引证内容执法指南（征求意见稿）》，明确规定：“引证广告中含有商品的性能、功能、用途等内容的，不得利用减小字号、改变字体或者使用与背景相近颜色文字等可能使消费者难以辨明的方式进行补充说明。” 这意味着，“小字免责” 不仅会引发舆情危机，更可能招致行政处罚。
值得一提的是，“大字吸睛，小字免责” 并非小米一家的问题，而是整个行业的通病。有米粉直言：“其他品牌我不管，小米要做行业标杆，就该第一个站出来打破潜规则！” 不得不说，这条建议提得精准且恰逢其时。
二、 交付时间别画饼：准车主的耐心正在耗尽
“希望明年新车别再给没意义的预计交付时间。” 这条建议，戳中了无数小米 YU7 准车主的痛处。除了交付时间，米粉的吐槽还集中在产品与服务细节上：智驾系统有待优化、小毛病需要及时完善、充电桩定价偏高、车载配件收费不合理…… 而其中呼声最高的，还是 “加快交付节奏”。
小米交付逾期，并非单一因素导致，而是产能爬坡慢、供应链卡脖子、订单暴增、排产策略失衡等多重问题叠加的结果。据悉，小米汽车一期工厂设计年产能 15 万辆，二期虽已投产但未达满产状态，周交付量仅约 5000 辆；更棘手的是，YU7 与 SU7 的零件通用率极低，扩产几乎等同于重构供应链，进一步拖慢了交付进度。
供应链与品控的双重 “卡壳”，更是让交付难上加难。高配版车型极度依赖英伟达 Thor 芯片等供应受限的定制部件，芯片短缺直接导致产能受限；与此同时，安全标准升级带来的返工率上升，也在不断削减有效交付量。此外，小米优先保障利润更高的高配车型生产，再加上早期对交付时间的预估过于乐观，最终导致普通版用户的提车时间一延再延。
说到底，交付逾期是造车新势力的 “成长痛”，但小米的问题在于低估行业难度、与用户沟通不足、排产策略失衡。若不能快速调整，用户的 “空欢喜” 终将变成品牌的 “真危机”。
三、 恢复月度直播：创始人 IP 的双刃剑怎么挥？
“雷总，把每月一次的直播恢复吧！” 这条建议，出自真正的 “护雷军” 粉丝。在米粉看来，雷军的直播堪称 “低成本情感粘合剂”。一方面，直播能强化雷军 “接地气” 的人设，让创始人直接对话用户，持续夯实米粉的信任与忠诚度；另一方面，雷军自带顶流效应，此前几场直播均轻松斩获破亿曝光量，既能带货，又能官宣新品与战略，传播效率远超硬广。更重要的是，直播能及时收集用户吐槽，将负面反馈转化为产品改进方向，还能快速澄清舆情，避免危机发酵。
但也有观点认为，过度绑定创始人 IP 并非长久之计。高频直播不仅会挤占雷军的核心工作时间，还容易导致内容同质化，引发粉丝审美疲劳；更危险的是，在舆论放大镜下，雷军的一句话、一个表情都可能被过度解读，尤其在汽车这种高风险行业，一场直播的口误，就可能演变成一场品牌危机。
短期来看，恢复直播利大于弊，但长期则需要平衡利弊。或许，先以小规模直播（每次半小时左右）试运营 2-3 个月，根据数据与舆情实时调整频率和内容，会是更稳妥的选择。
四、 少露面多干活：创始人的精力该投向哪里？
与 “恢复直播” 的呼声相反，另一部分米粉则建议：“雷总应该减少公开露面，少说多干，把时间精力放在打磨产品品质、布局未来科技上。”这条建议，精准抓住了科技企业 “产品为王、技术立身” 的核心。但有趣的是，它与 “恢复直播” 的诉求形成了 180 度反差，本质上是关于 “创始人 IP 价值” 的两种不同看法。
雷军的公开露面，从来都是一把双刃剑。一方面，他的个人号召力能为新品快速造势，拉近品牌与用户的距离，这是小米早期在手机赛道突围的关键优势；另一方面，过度曝光不仅会分散他的精力，还容易让公众的注意力聚焦在 “人” 而非 “产品” 上，一旦言论引发争议，品牌也会被牵连。
从雷军今年的动态来看，他其实已经在调整露面的节奏与重心：泛话题闲聊越来越少，围绕技术突破、产品细节的深度发声越来越多。不难看出，他正在让每一次公开露面，都与 “打磨品质、布局未来” 的目标挂钩，力求在发挥 IP 价值的同时，不偏离企业核心要务。
五、 砍掉汽车业务？这是最离谱的建议
“要不分拆甚至砍掉新能源汽车业务吧，这行投入大、竞争烈、变化快，需要长期沉淀才能出结果。” 这条建议，堪称评论区最 “离谱” 的声音。在小米的战略版图里，汽车业务绝非 “可选项”，而是 “必选项”—— 它是小米未来十年最大的增长引擎，也是生态协同的核心赛道。米粉的担心可以理解，但判断显然偏离了方向。
小米造车，其实手握三张王牌：一是充足的现金储备，1400 亿现金让小米拥有远超同行的抗亏损能力；二是强悍的生态协同优势，手机供应链、澎湃 OS、智能驾驶技术均可复用，比如车载音响成本能降低 30%，自研电机的性价比优势突出；三是亮眼的增长势头，今年小米汽车已提前达成 35 万台的交付目标。
纵观行业，特斯拉亏了 16 年才实现盈利，蔚来也历经 11 年亏损才看到曙光。短期的亏损与争议，是造车新势力的必经之路。对小米而言，现在需要的是 “调整姿势咬牙冲”，而非 “掉头跑路”。
六、 进军电瓶车？米粉怕是忘了九号的存在
“SU7 太贵买不起，要不小米进军电瓶车市场，整治一下新国标？” 这条建议，暴露了部分米粉对小米生态的不了解。事实上，雷军早在造车之前，就已经布局了两轮电动车赛道。2014 年，小米领投九号公司 8000 万美元 A 轮融资，持股比例约 16.3%，顺为资本也参与了此次投资。此后，小米与九号合作推出多款电动车，从曾经爆火的小白助力电动车 S1、S2，到如今家喻户晓的小米九号电动车，均收获了市场好评。
作为小米生态链企业，九号电动车以 “智能” 和 “高端” 著称。旗下中高端电轻摩系列，集成无钥匙启动、APP 远程控制、定速巡航、位置追踪等功能，支持蓝牙感应或 NFC 刷卡 “无感进入”，圈粉无数。难怪有网友调侃：“买小牛和九号的人，大概率不会考虑雅迪和爱玛。” 建议提这条的米粉，不妨先入手一辆九号电动车体验一下。
七、 法务加油！这是最默契的 “心照不宣”
在众多建议中，“法务加油” 四个字，收获了最高的共鸣度，无需过多解释。从手机到汽车，小米一路走来，始终伴随着专利纠纷、舆论争议。尤其是在竞争白热化的汽车赛道，法务团队的战斗力，直接关系到品牌的发展安全。米粉的这句 “加油”，既是鼓励，也是对小米应对风险能力的期待。
雷军此番主动征集建议，本意或许是想听听大家对小米汽车的新年期盼。但今年以来，小米汽车接连遭遇多起风波，让这位曾经高调的 “网红” 创始人，不得不选择低调潜行。
于小米而言，米粉的建议从来不是一句轻飘飘的许愿。真正的认可，来自方向盘握在手中的安心，来自踩下油门时的踏实。2026 年的小米新车，究竟能拿出多少改变与诚意？我们拭目以待。
本文来自微信公众号： autocarweekly ，作者：autocarweekly