保时捷关停全部自建充电站的新闻，为年末的行业讨论添了一抹凝重。这并非孤立事件，而是其销量下滑、利润承压的连锁反应，更与当下行业弥漫的焦虑感同频——朋友圈里流传的行业催款文、公关从业者转行跨界的无奈，再到愈演愈烈却无人愿停的价格战，似乎都在指向同一个疑问：汽车行业还会好吗？
增长乏力的信号已然明确：曾一车难求的小米汽车迈入现货时代，市场对销量的期待值集体下调，存量竞争的残酷性被无限放大。但如果仅以“悲观”概括2025年的中国汽车，未免失之片面。瓶颈之下，一场关乎生存与未来的重构运动，正在四大维度悄然推进，勾勒出行业穿越周期的清晰路径。
一、出海提速：从“向内卷”到“向外拓”的必然选择
内卷的根源，在于中国汽车市场的平台期困境。尽管年销2000万辆以上的乘用车市场规模仍居全球之首，但增量见顶已是不争的事实。更叠加新品牌持续涌现、停产车企试图复活的复杂格局——华为“五界”矩阵全面铺开后，“境”系列品牌接踵而至，极越、高合等曾沉寂的名字也在寻找重启契机，有限的市场空间被不断挤压。向外突围，成为头部品牌的共识。自2024年中国登顶全球汽车出口第一后，2025年的出海节奏再度加速，形成了多品牌齐头并进的全球化格局。上汽MG品牌全年在欧洲与英国市场销量突破30万辆，同比增幅近30%，以新能源与智能化为抓手，在汽车发源地站稳脚跟；比亚迪则上演了“海外狂飙”，前11个月海外销量达91万辆，同比激增297%，11月单月出口13.19万辆，巴西工厂的投产更让其实现对南美、非洲市场的深度覆盖。
出口王者奇瑞的地位仍未动摇，前11个月累计出口119.95万辆，同比增长14.7%，连续七个月单月出口超10万辆；吉利、长城前11个月出口量分别逼近40万辆和45万辆，上汽通用五菱的东南亚布局持续见效。这场出海运动，不仅破解了存量竞争的困局，更让中国汽车品牌真正站上全球竞争的舞台，为成为全球化车企积累了关键的销量支撑。
二、合资转型：2.0时代的“中国化”自救
中国品牌出海抢滩的同时，留在本土市场的合资品牌正经历一场“生死转型”。飞度的式微颇具象征意义——这款曾被奉为经济型两厢车经典的产品，如今淡出主流视野，背后是中国市场已形成独立的选车标准，传统合资模式的水土不服愈发明显。雷克萨斯在上海建厂，成为合资转型的标志性事件。这并非简单的“国产组装”，而是全链条的中国化重构：启用中国设计与制造团队，接入本土上下游供应链，全面跟进电动化、智能化的中国节奏。毕竟，丰田章男早已定下雷克萨斯全面电动化的目标，而脱离全球最成熟的中国电动化生态，这一目标无从谈起。
雷克萨斯的转身，只是合资2.0时代的开端。上汽通用、广汽丰田、东风日产等老牌合资企业纷纷抛弃“海外拿车、国内组装”的旧模式，交由中国团队主导研发、适配本土供应链。变革很快收获成效：15万元级带激光雷达的合资电动车面市，打破了技术与价格的双重壁垒；上汽通用前11个月销量48.72万辆，同比增长31.34%；东风日产N7上市50天大定破2万台，跻身中大型纯电轿车销量TOP2，后续推出的经济型车型N6更精准契合市场需求。
尽管与全盛时期仍有差距，但合资2.0模式已成功止住下滑势头。对于合资双方而言，这是一场“双向自救”：海外品牌需借中国市场完成电动化转型，本土集团则根据盈利状况动态调配资源，不再为低效合资业务绑定发展。
三、国企重振：大盘的压舱石与创新的新引擎
在新势力与合资品牌的双重挤压下，曾陷入下行通道的国有汽车大集团，正以强劲的复苏态势重回舞台中央，成为支撑行业大盘的核心力量。中汽协数据显示，2025年前11个月全国汽车产销均突破3100万辆，而国有集团的表现尤为亮眼：上汽集团销量410.8万辆，同比增长16.4%，已超去年全年；长安集团265.8万辆，同比增长9.3%；中国一汽299.5万辆，同比增长4.8%；东风集团169.7万辆，同比仅微降0.3%，年末冲刺有望抹平跌幅。这些集团的销量规模，均占据市场10%左右的份额，相较于月销3万辆就大肆宣传的中小品牌，更显行业压舱石的本色。复苏的背后，是战略调整的精准发力：上汽集团凭借96.94万辆的出口规模（同比增长3.4%）和上汽大众、上汽通用的合资复苏，构建起双增长引擎；上汽大众更早洞察市场变化，通过ID.ERA概念车、插混新品及跨界技术合作，重构产品矩阵与技术路径，全年销量突破百万毫无悬念。
变革不止于存量盘活，更在于前瞻布局。东风集团以岚图上市、奕派科技发力新能源，前11个月新能源销量达48.92万辆，同比增长39.1%；上汽尚界、东风奕境、广汽启境等与华为合作的新品牌矩阵逐步成型，成为2026年冲击更高销量的关键拼图。国有大集团的重新崛起，不仅稳定了行业基本盘，更将以技术与资源优势，重塑市场竞争规则。
四、新势力攻坚：盈利成生死线的终极考验
当国企、合资品牌纷纷重整旗鼓，赛道的焦点再次回到新造车势力身上。十余年来，新势力从颠覆者成长为行业重要一极，但如今面临的是更高的生存门槛：从曾经的月销过万即安全，到如今月销3万辆才敢谈生存，而盈利能力成为终极考题。2025年的新势力盈利版图依旧稀疏：去年底至今年上半年，仅有零跑、理想实现盈利，而理想在三季度再度陷入亏损（净亏损6.24亿元）。谁能成为“真金”，取决于能否将销量规模转化为盈利能力。小鹏的表现颇具代表性，通过供应链优化与Mona系列跑量，三季度净亏损收窄至3.8亿元，创下五年来最低季度亏损，距离盈亏平衡仅一步之遥。
将四季度盈利定为目标的蔚来，虽难度不小，但趋势值得关注。其换电体系的完善、多品牌布局的落地，让企业稳定性显著提升，而持续保持月交付3万辆以上的势头，是其争取转型时间的关键。对于所有新势力而言，当务之急是在稳定销量的基础上优化供应链成本、提升单车毛利率，避免因战略摇摆导致由盈转亏——毕竟，合资2.0、国企新矩阵及华为系新势力，已对其市场份额形成围堵之势。
穿越周期：破局的核心逻辑
回望2025年，中国汽车产业的困难真实存在，但突围的路径更为清晰。全球市场的持续开拓，打开了增长新空间；合资品牌的中国化转型，找到了适配本土的生存之道；国有大集团的重振，筑牢了行业基本盘；新势力的盈利攻坚，则决定了创新力量的可持续性。所谓穿越周期，从来不是被动等待，而是主动求变：在市场萧条时开拓新增量，在自身困境时找准转型方向，在竞争加剧时坚守用户价值与健康运营。2025年的中国汽车，正在用一场全方位的重构，证明行业的韧性与活力。
下一年，当国有集团新品牌矩阵全面落地，当出海版图持续扩大，当新势力盈利格局逐渐清晰，中国汽车的故事，必将写下更有力的篇章。
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