2026年7月，深耕服装供应链领域的商人侍春鸣，辗转湖北、江西、安徽多地调研考察，开启了一场跨界业态创新。他放弃了传统商业商铺，专门寻觅市场上停业闲置的汽车4S店，计划将这类大面积闲置门店改造为仓储式服装卖场，为自身服装生意开拓全新线下赛道。
首个落地项目已正式敲定。安徽安庆一处闲置超半年的标准汽车4S店，将于7月底启动门店布局装修，预计8月中下旬正式开业运营。该门店总面积超3000平方米，摒弃了实体商业常见的固定租金模式，物业持有方将以营业额10%分成的方式与侍春鸣合作，为双方实现资源互补、互利共赢。
这场服装供应链商与汽车经销商的跨界合作，精准契合了双方的核心需求。对于侍春鸣而言，闲置4S店坐拥超大空间、可快速落地营业，且无需承担前置固定租金，完美解决了线下拓店成本高、场地适配难的痛点;而对于汽车经销商来说，闲置数月的门店得以重新盘活，持续产生现金流，彻底摆脱了物业空置亏损的困境。
这一创新布局的灵感，源于侍春鸣的一次购车体验。2025年，他购入一辆别克GL8时，全程未到店选车，仅通过品牌官方小程序完成下单，仅到门店完成提车、保险办理及上牌流程。这次极简的购车经历，让他敏锐察觉到汽车消费市场的深刻变革：传统4S店不再是消费者购车的必经渠道，门店的核心价值正在逐步弱化。
后续在安徽各地跑市场的过程中，这一行业变化得到了进一步印证。多条高速出口沿线、传统汽车商圈内，曾经客流繁忙的品牌4S店纷纷停业，门店大门紧闭、招租海报随处可见。大量空置的标准化汽车展厅，沦为汽车行业迭代后的闲置资产，等待全新业态接手盘活。
传统4S店大规模退场，是国内汽车行业结构性调整的直观结果。近年来，新能源汽车渗透率持续攀升，叠加燃油车市场激烈的价格战，合资、豪华及传统燃油车品牌的线下渠道持续收缩。据中国汽车流通协会数据，截至2025年底，全国4S店网络规模缩减至3.24万家，年度净减少门店超400家，渠道整体收缩比例达1.4%。
在中国汽车流通协会副秘书长郎学红看来，官方公布的门店净减量，仅仅是行业调整的冰山一角。除了直接闭店退网，大量门店还在进行品牌切换、经营模式调整，若将这类门店纳入统计，渠道迭代的规模将更为庞大。海量闲置的4S店物业资源，为跨界业态落地提供了绝佳契机，也让侍春鸣看到了服装行业线下突围的全新路径。
深耕服装供应链与仓储业务多年，侍春鸣的传统生意模式始终聚焦B端市场。过往，品牌服装从代工厂出厂后，会先存入其专属仓库，再统一批发给电商商家、线下零售店，企业营收主要依托仓储周转、货品批发及供应链配套服务。但这一模式存在天然短板：仓库仅能实现货品存储、中转调拨，无法直接消化库存。在服装市场产能过剩、更新迭代快的背景下，货品积压周期越长，企业资金占用压力、货品折价亏损风险就越大。
基于此，侍春鸣针对性设计了“仓储+零售”双驱动的全新业态。改造后的闲置4S店，将同时承担区域服装分仓与大型零售卖场双重功能。入驻的服装货品，既可继续完成仓储、区域调拨等原有供应链业务，也可直接面向普通消费者零售售卖。这一模式彻底打破了传统服装供应链的业务边界，在原有批发、仓储收入之外，新增线下零售收益，同时通过终端销售快速消化库存、加速资金回笼。
相较于普通毛坯商业商铺、传统商圈门店，闲置4S店的业态适配优势极为突出。标准化4S店自带超大开阔展厅、充足专属停车位，硬件条件无需大规模改造升级，天然适配大型仓储式零售场景。正如侍春鸣所言，门店仅需简单清洁整理，将原本陈列展车的空间布设货架、挂置服饰，即可快速达到试营业标准，整体陈列模式对标宜家沉浸式仓储卖场，简洁直观、可选品类丰富。
深耕实体服装零售多年，侍春鸣对线下门店的物业成本痛点感触颇深。他透露，早年经营传统服装门店时，固定租金成本一度占据零售额的20%左右，叠加装修、货架、人员等额外投入，门店基本无利润空间。且传统商业街、购物中心门店装修投入成本高，一旦经营不善闭店，前期装修投入将全部沉没，经营风险极高。
而安庆4S店合作项目，从根源上规避了传统实体零售的成本弊端。无固定租金、仅按营业额分成的合作模式，大幅降低了前期开业的现金投入与经营风险。经营业绩达标、销售额越高，物业方收益越高;若市场表现未达预期，经营方也无需承担高额固定成本，实现了风险共担、利益共享的良性合作模式。
在市场选址上，侍春鸣也避开了竞争激烈、成本高昂的一线及省会城市，将核心布局重心放在地级市与县城市场。在他的经营逻辑中，下沉市场消费圈层集中、人群精准，客流引流与口碑传播效率更高;且城市辐射范围小，即便卖场不在核心商圈，消费者驱车数公里到店购物的意愿依然较高。只要货品性价比突出、款式选择丰富，仓储式服装卖场完全能够撬动下沉市场的消费需求。
此次合作的安庆闲置4S店，隶属于安徽本地一家大型汽车经销商集团。该门店此前由某自主品牌承租经营，一年多时间里亏损近400万元，最终无奈退租闭店。值得一提的是，物业持有方当初为打造这家品牌4S店，仅门店专项装修就投入200余万元。在前任租户退租后，门店长期空置、无人问津，侍春鸣是唯一实地考察并落地合作的意向方。
双方的合作洽谈始于2026年3月，侍春鸣实地考察门店后，物业方也专程走访了其服装仓储基地，最终快速敲定跨界改造方案。对于此次合作，物业负责人态度十分笃定：“我一点犹豫都没有，觉得这件事情可以做。”
该负责人表示，3000多平方米的大型4S店，即便停止经营，仍会持续产生水电、安保运维、房屋折旧、税费等固定开销，长期空置只会持续亏损。引入服装零售业态，虽分成收益不算高额，但能够有效对冲物业持有成本，是闲置资产自救的最优解之一。
近年来，传统汽车经销商退网闭店已成行业常态，大规模闲置4S物业，成为整个汽车流通行业亟待解决的难题。业内资深人士透露，4S店的持续经营，核心取决于经销商的新车采购意愿与对代理品牌的发展信心。一旦经销商停止新车采购，品牌授权合作关系随即终止，门店也会同步退出市场。
但品牌授权可以终止，经销商投入的土地、建筑、装修等固定资产却无法随之剥离。郎学红解释，国内绝大多数4S店由经销商独立投资建设，土地购置、门店建设是两笔独立大额投入，物业产权与汽车品牌厂商无直接关联。即便退出汽车经营赛道，经销商仍需持续承担固定资产的持有成本，唯有盘活闲置物业，才能让沉淀资产持续产生收益。
行业内闲置4S店的盘活，最初以汽车圈层内部消化为主。新能源品牌扩张、传统经销商品牌切换、汽车独立售后体系发展，都会承接部分优质闲置门店。有前豪华品牌4S店店总透露，其所在集团关闭的门店中，部分物业出租给五菱等传统品牌，也曾与理想、蔚来等新能源品牌对接合作，“这类门店体量大、集中在汽车产业园，行业适配度高，汽车业态是最优承接方”。
但整体来看，传统汽车行业持续收缩，内部产能与空间无法完全消化海量闲置4S物业。在此背景下，物业持有方开始尝试对接家具展示、影视拍摄等跨界业态，但落地成交难度极大。多位北京商业地产经纪人表示，当前闲置4S店的咨询客群，仍以二手车、汽车维修、新能源展厅等关联业态为主，影视拍摄、家具展示等非汽车业态咨询虽多，却因门店面积过大、租金成本高、物业用途受限等问题，难以达成合作。
北京东五环一处闲置4S展厅就是典型案例，该门店退出经营后已挂牌招商三四个月，年租金超150万元，尽管咨询热度较高，但至今无人承租。郎学红坦言，国内约六成4S店聚集在专业汽车商圈，区域产业属性极强，脱离汽车赛道后，数千平方米的超大经营面积，能够适配的商业业态极为有限，目前行业仍未形成成熟的闲置物业盘活方案。
也正因如此，服装零售业态的入驻，为安庆闲置4S店提供了全新的盘活可能。在物业方看来，汽车销售与服装零售虽业态不同，但均属于面向大众的线下消费服务行业。门店原有从业十年以上的汽车销售团队，积累了充足的本地客户资源，熟悉线下服务流程与消费市场，门店转型后，部分原有员工有望实现就地再就业，最大限度降低人员闲置与资源浪费。
不过，这场“4S店改服装卖场”的跨界尝试，仍是未经市场验证的全新试验，未来经营仍存不确定性。汽车商圈的客流多为精准购车人群，能否持续吸引服装消费客群、培养稳定消费习惯，尚未可知。同时，三千平超大卖场的人员、水电、运维等日常成本，也需要持续稳定的销售额支撑。
但对于物业持有方而言，长期空置的成本压力远大于试错风险。“我们现在对新业态，不要抱着太多防备心理。”负责人表示，与其让门店持续闲置、持续亏损，不如以开放心态尝试全新赛道。
界面新闻实地探访看到，目前安庆这家4S店仍处于空置状态，门店原有品牌标识尚未拆除，场内已完成基础清洁，货架与服装货品尚未进场。按照侍春鸣的规划，7月底首批服装货品将正式入驻展厅，昔日摆放豪华展车的核心空间，即将变身平价服装仓储卖场。这场汽车行业退潮下的跨界创新，最终能否实现双赢，有待市场最终检验。
