月销仅 23 辆！曾经的 “国民神车” 本田飞度，如今为何无人问津？

从 “理财神车” 到月销 23 辆：飞度的坠落轨迹

曾几何时，本田飞度是中国车市的 “现象级选手”。不到 10 万的售价，却凭着 “买发动机送车” 的口碑、“小身材大容量” 的空间优势，以及 “开一年亏个购置税” 的超高保值率，成为无数家庭的首选。2018 年，它更是创下 12.9 万辆的年度销量，巅峰时月销稳定过万，被用户调侃 “买飞度不是消费，是理财”。
但如今的飞度，早已没了当年的风光。2025 年 8 月，它的月销量仅 23 辆，1-8 月累计销量也只有 2676 辆。

飞度销量走势

要知道，仅仅两年前，它单月销量还能稳定在 3000 辆以上。从 “国民神车” 到近乎 “无人问津”，飞度到底经历了什么？

回溯：飞度凭什么成为 “国民神车”？

飞度的 “成神之路”，并非偶然，而是精准踩中了中国消费者的核心需求。

硬核产品力打底：2001 年本田推出飞度时，就凭 “MM 理念”（乘员空间最大化、机械空间最小化）出圈。车长仅 4 米，却能实现接近紧凑型车的乘坐体验，魔术座椅还能扩展出容纳自行车、家具的空间，实用性拉满。同时，它的发动机省油耐用、动力超越同级，“买发动机送车” 的戏称，成了最好的口碑背书。
极致性价比优势：不到 10 万的起售价，降低了购车门槛；“两低一高”（使用成本低、故障率低、保值率高）的特性，更是打消了消费者顾虑。数据显示，飞度三年保值率超 65%，部分车况好的车型达 70%，长期稳居小型车榜首。
精准契合市场需求：2003 年飞度进入中国后，迅速抓住家庭用户对 “经济实用” 的需求。2005 年就实现全年销量破 6 万，2018 年更是在乘用车市场 “双降”（生产降 5.2%、销售降 4.1%）的大环境下，逆势增长至 12.9 万辆，坐实 “国民神车” 称号。

陨落：飞度卖不动的三大核心原因

飞度的下滑，不是单一因素导致，而是市场变革、竞品挤压、自身滞后共同作用的结果。

1. 大背景：小型车市场持续萎缩，生存空间被压缩

飞度所属的 A0 级（小型车）市场，早已不是当年的 “香饽饽”。

轿车的六大类别

市场份额断崖式下跌：2005 年小型车市场份额高达 38.1%，2014 年跌到 10%，2018 年降至 4.1%，2021 年更是跌到 2.1% 的历史最低点。

2005-2021年小型车市场份额变化

销量规模大幅缩水：小型车年销量从 2014 年的 180 万辆，萎缩到 2021 年的 43 万辆，不足十年前的 30%，是下滑幅度最大的细分车型。
消费升级挤压需求：随着居民收入提高，消费者更倾向买空间更大、配置更高的紧凑型轿车或 SUV；同时，主流紧凑型轿车价格下探，对小型车形成 “降维打击”，飞度陷入 “不上不下” 的尴尬。

2. 新规则：电动化改写市场逻辑，飞度跟不上节奏

虽然 2022 年后小型车市场开始恢复增长（2023 年增 36.4%，2025 年 1-8 月增 76%），但市场早已 “换了玩法”—— 全面电动化。

电动车成绝对主导：2024 年小型车市场中，电动车占比达 89.4%，燃油车的生存空间被严重挤压。
消费者需求彻底转变：过去买小型车看 “省油、实用”，现在更看重智能化、安全性和使用成本。飞度仍停留在 “省油耐造” 的工具车定位，完全跟不上新需求。
头部电动车型垄断市场：比亚迪海豚 2023 年销量 36.7 万辆，2024 年海鸥更是卖出 45.4 万辆，占小型车市场近 45%；加上五菱缤果（2024 年销 21 万辆），两者合计占据 65% 份额，飞度连 “喝汤” 的机会都少。