一年一度的民航暑运大战，正式拉开帷幕。
这场“大战”从来不是虚言。去年暑期两个月，全国民航累计运送旅客1.47亿人次，日均客运量超230万人次，单日客流峰值更是高达256万人次。海量客流密集叠加，让暑运航班排班趋近饱和，空域运行压力拉满。
比客流更棘手的，是极端恶劣天气的精准碰撞。每年七八月份，是我国全年雷雨、强对流天气最集中、最猛烈的时段。密密麻麻的航班航线，一旦遭遇雷雨云团，绕飞、备降、返航成为常态。单一航班的延误，会像滚雪球一样引发连锁反应，造成大面积航班不正常，这就是民航暑运最真实的困境——将全年峰值客流，塞进全年最不稳定的气象窗口里运行。
即便早已离开一线飞行岗位，每到暑运我依旧满心忐忑。雷雨突袭、航班延误、旅客投诉、机票超售……这些潜藏的风险，是深耕民航多年刻在骨子里的本能担忧，无关岗位变动，早已形成条件反射式的牵挂。
而相较于大家熟知的延误、备降，今年暑运，我想重点提醒所有民航从业者和出行旅客：高空颠簸，将是今夏最频发、最易被忽视的安全隐患。
全球极端天气的连锁影响，早已渗透我国民航空域。今年春季，印度就迎来史上罕见极端酷热，北部、中部多地气温突破45℃，极端高温日，全球最热五十座城市全部集中在印度。放眼全球，异常高温、强对流、极端降水等天气频发，没有任何一个国家、任何一片空域可以独善其身。
权威气象监测早已印证了风险的必然性。美国NOAA与世界气象组织6月官宣，厄尔尼诺现象已正式形成，并预测今年秋冬大概率发展为强甚至超强厄尔尼诺事件。国内国家气候中心虽审慎预判本次为中等及以上强度东部型厄尔尼诺，但核心结论高度统一：这一气候现象将持续影响今年下半年全国天气格局。
针对今夏天气走势，国家气候中心给出了精准且明确的预警：厄尔尼诺将导致西太平洋副热带高压偏强、偏南，我国华东南部、华中南部、华南地区降水显著偏多，东北、华北中东部并存多雨带，全国大部气温较常年偏高。同时，今年登陆我国的台风数量偏多、强度更强，台风活跃期提前，且存在北上影响空域的可能性。
多重气象条件叠加，最终指向一个明确的安全结论：长江以南区域雷雨、暴雨连片爆发，伴随大范围、高强度对流活动，而强对流正是航空颠簸滋生的核心诱因。再加上北方高温催生的午后局地对流、偏多偏强的台风系统，今年暑运，我国空域颠簸天气将呈现范围广、频次高、强度大的特点。
更值得警惕的是，颠簸频发早已是全球性长期趋势，并非今年特例。英国雷丁大学大气科学团队，通过1979至2020年四十年气象数据复盘证实，北大西洋典型空域的严重晴空颠簸累计时长涨幅达55%，欧美、中东空域颠簸频次同步攀升，我国东亚空域同样未能幸免。
背后的科学原理清晰易懂：全球气候变暖导致赤道升温速率远超两极，高空急流风速加剧、风切变显著增强，而风切变正是晴空颠簸的核心成因。据国际民航组织ICAO统计，2024年全球民航严重航空伤害事故中，近四分之三由颠簸导致，颠簸已然成为民航安全的头号隐形杀手。
今年以来，全球民航颠簸伤人事故已然频发，一次次敲响安全警钟。5月22日，国泰航空布里斯班至香港航班，落地前两小时遭遇强颠簸，客舱餐车腾空、天花板脱落，10人受伤，其中6人为一线乘务人员。6月4日，瑞安航空柏林至米兰航班突发剧烈颠簸，紧急备降德国，9名旅客受伤，包含一名两岁婴幼儿。
在颠簸事故中，民航乘务员永远是风险最高的群体。旅客全程基本落座系好安全带，风险可控;但乘务员的工作属性，决定了其大部分飞行时间需在客舱、厨房站立作业，无法全程固定落座，一旦突发颠簸，根本来不及反应，受伤概率远超普通旅客。
在此，我郑重向所有一线民航乘务同行提出硬核提醒：除规章明确要求的起飞、落地、颠簸时段必须落座系安外，飞行全程但凡无紧急刚需服务，返回后舱后务必第一时间落座、系紧安全带，杜绝在过道、厨房长时间站立逗留，主动规避未知颠簸风险，切勿抱有侥幸心理。
同时，也为广大出行旅客清晰科普颠簸分级与自保方法，这是每一位乘机人必备的安全常识。行业内虽各家表述略有差异，但颠簸等级与应对标准高度统一，共分为三级。
轻度颠簸：客舱轻微晃动，杯中清水小幅晃动但不洒出，身体能感受到安全带轻微紧绷。此时只需保持坐姿、系紧安全带，听从机组广播指令即可，无需过度慌乱。
中度颠簸：杯中水完全泼洒，人体站立行走困难、重心不稳。需立刻就近落座，远离座位的旅客要快速寻找空座，无座位时立即下蹲，牢牢抓紧座椅底部行李挡杆，无需顾虑卫生问题，生命安全优先。
重度颠簸：客舱物品大面积坠落、杂物腾空飞起，人体双脚离地、无法固定。这是最危险的极端情况，能落座即刻坐下并锁死安全带;无座位则全力下蹲、抱紧固定物体，全程禁止按压呼唤铃。此时乘务员首要任务是自我固定、管控客舱整体安全，无法单独处置个体求助，请旅客务必理解配合。
对普通旅客而言，规避颠簸伤害的核心，从来都是做好基础安全细节。第一，全程系好安全带，即便平飞平稳阶段也不要随意解开，高空天气突变往往转瞬即至，没有预留反应时间。第二，带娃出行的家长切忌盲目自信，切勿怀抱儿童乘机，颠簸突发时成年人极易失重腾空，根本无法护住孩子，登机后务必向乘务员申领婴儿安全带，将儿童稳妥固定。第三，严控随身行李，超重、过满的行李箱尽量办理托运，颠簸中高空坠落的行李，冲击力足以造成致命伤害。
旅客的安全防护重在细节，而真正决定暑运安全底线的，是各大航司的安全态度与管理制度。
各类安全通告、业务文件每天都在发布，但“重视安全”绝不能流于口头、浮于纸面。国内民航过往的颠簸伤人事故，每一起都是惨痛的经验教训。2016年6月，一架航班在武汉空域五千余米高度遭遇晴空颠簸，过载数值在2.2G至0.76G间剧烈波动，两名完成客舱检查的乘务员返程途中被猛烈甩伤，一人确诊腰椎疑似压缩性骨折。同月，法兰克福飞浦东航班落地前突发重度颠簸，数十名旅客受伤入院。
2019年的事故更是触目惊心。5月6日，一架A330航班抵京前半小时，乘务组尚未结束作业，突发颠簸导致两名工作人员受伤，一人桡骨骨折。仅11天后，一架波音777-300ER航班在北京区域绕飞雷雨时遭遇严重颠簸，距离落地仅剩25分钟，乘务员仍在整理客舱、未及时回座，最终7人受伤，多人出现眼眶骨折、胸椎、桡骨、骶骨多处骨折的重伤情况。
此前局方公布的统计数据，更是直击安全漏洞：近五年全民航共发生88起颠簸伤人事件，153人受伤，其中乘务员受伤占比超六成。时任民航副局长李健曾严厉点评：部分单位在成绩面前迷失本分，在风险面前慌乱失措，安全管控流于形式。
后续专项整改督查暴露的问题，更是令人揪心：抽查航班中，40%的航班起飞不足20分钟就启动客舱服务，70%的航班落地前30分钟仍在开展服务作业，乘务员平均落地前14分钟才得以落座，最晚仅提前7分钟落座休整。
正是这一次次鲜血与伤痛换来的教训，催生了民航经典的96号安全文件，划定了刚性安全红线：航班起飞后20分钟、落地前30分钟，严禁乘务人员开展任何非安全类服务工作。
当年这项新规落地时，曾因缩减服务流程引发不少争议，高卡旅客抱怨服务缩水、体验下降。但数年实践证明，这一制度从根源上规避了起降关键阶段的颠簸伤人风险，大幅降低了民航安全事故发生率。真正的安全管理，从来不是嘴上的重视，而是把安全规则固化为流程、细化到时段、落实到每一个航班。
十年前用伤痛换来的安全规章，需要每一代人坚守传承。今年酷暑暑运，能否实现颠簸零伤人，不仅取决于乘务员是否严格依规回座、旅客是否全程系好安全带，更取决于各大航司的价值取舍——是坚守安全底线，还是片面追求服务品质、运营效益。
民航人初心不改，唯愿每一次起飞皆安稳，每一次落地皆平安，岁岁暑运，起落安妥。
