深陷电动化转型泥潭的全球第四大汽车制造商斯泰兰蒂斯，正开启全新的破局路径。这家坐拥标致、雪铁龙、欧宝、菲亚特、Jeep、玛莎拉蒂等14个汽车品牌，深耕欧洲本土制造市场多年的跨国集团，因新能源业务持续亏损、盈利空间收缩、工厂产能闲置等多重困境，彻底调整电动化发展策略。相较于耗时久、成本高的自主研发迭代，斯泰兰蒂斯选择借力中国车企的新能源技术与产品优势，通过深度合资合作快速补齐产品短板，接连与零跑汽车、东风集团达成深度绑定，将中国新能源力量纳入其欧洲主场的核心发展体系。
继与零跑汽车合资创立零跑国际、落地欧洲本地化生产后，斯泰兰蒂斯再度加码与中国车企的合作版图，与东风集团敲定欧洲合资合作方案。双方计划在欧洲组建全新合资公司，股权结构呈现斯泰兰蒂斯控股、东风参股的格局，其中斯泰兰蒂斯持股51%，东风集团持股49%。合资公司核心业务聚焦岚图品牌车型在欧洲重点市场的销售与渠道分销，同时双方达成初步共识，有望盘活法国雷恩工厂的闲置产能，落地东风旗下新能源车型的本地化生产。
作为原标致雪铁龙集团在法国的核心生产基地，雷恩工厂长期承担雪铁龙主力车型的生产任务，目前主要量产雪铁龙天逸C5 Aircross等燃油及传统混动车型，大量产能处于闲置状态。据行业媒体爆料，该工厂未来或将投产至少一款岚图纯电动车型，这也意味着斯泰兰蒂斯与东风的合作，将跳出单纯的海外渠道销售模式，延伸至本地化生产、供应链适配、产能共享的全链路深度合作，合作维度实现全方位升级。
在此之前，斯泰兰蒂斯与零跑的合作已率先完成本地化生产落地布局。零跑汽车副总裁李腾飞公开透露，零跑B10车型将于2026年第三季度在斯泰兰蒂斯西班牙萨拉戈萨工厂正式投产。梳理两大合作项目可以发现，斯泰兰蒂斯的对华合作已形成标准化固定模式：由斯泰兰蒂斯输出欧洲本地生产基地、经销商网络、合规经验及控股运营体系，中国车企提供成熟的新能源产品、高效的研发体系与成本控制能力，双方围绕终端销售、供应链采购、本地化制造三大核心维度协同发力。
在拥有完整电动化平台、海量品牌矩阵与成熟欧洲产业资源的前提下，斯泰兰蒂斯持续复刻对华合作模式，背后是其电动化转型失利、经营承压的现实困境。此前，在集团前任CEO唐唯实的主导下，斯泰兰蒂斯定下激进的电动化转型目标，计划2030年实现欧洲乘用车市场全面纯电动化、美国市场电动车渗透率超50%，并配套搭建四大专属电动化平台，全面覆盖各细分市场。
但欧美市场新能源消费需求不及预期，彻底打乱了集团的转型节奏，巨额亏损随之而来。2026年2月，斯泰兰蒂斯官宣计提222亿欧元减值支出，核心原因正是对新能源转型节奏的误判，随后大幅下调电动化业务目标。财务数据显示，2025年集团全年净亏损高达223.32亿欧元，经调整后经营利润率为-0.5%;2026年第一季度业绩虽有所修复，实现4亿欧元净利润，但调整后经营利润率仅2.5%，工业自由现金流仍为负19亿欧元，整体盈利能力持续偏弱。
当前斯泰兰蒂斯陷入两难局面：欧盟严苛的碳排放法规倒逼企业持续迭代纯电、混动车型，但其自主研发模式周期长、投入高、回报慢，已无法适配市场节奏。尽管集团已推出标致E-3008、欧宝Grandland纯电SUV等多款新能源车型，但此类产品仅为传统燃油车型的电动化升级，未能从根本上解决新能源产品矩阵单一、研发生产成本偏高的核心问题。而牵手中国车企引入成熟新能源产品，成为其快速补位市场空白、缓解经营压力的最优解。
制图：界面新闻记者王臻
Automobility首席执行官比尔·鲁索分析表示，斯泰兰蒂斯与中国车企的合作早已突破传统汽车分销合作的浅层模式，是双方核心资源的深度融合。斯泰兰蒂斯输出深耕欧洲多年的产业布局、法规合规经验、成熟经销网络与本地化运营能力，对接中国车企的高性价比新能源产品、顶尖研发效率与极致成本控制体系，形成优势互补的双赢格局。
对斯泰兰蒂斯而言，该合作模式大幅规避了自主研发的高额投入与漫长周期，能够快速丰富新能源产品矩阵、盘活闲置工厂产能、优化盈利结构;对零跑、岚图等中国车企来说，借助外资巨头的欧洲本土资源，可大幅降低独立出海建网、建厂的资金投入与市场风险，快速切入欧洲主流市场。
GlobalData总经理曾志凌将这一合作定义为行业典型的“弱者联盟”。从行业格局来看，斯泰兰蒂斯在电动化核心技术、产品迭代速度上落后于欧美头部车企;而零跑、岚图虽在国内新能源市场稳步发展，但在品牌影响力、市场规模、全球化布局能力上，与比亚迪等国内头部车企存在明显差距，双方均需借助外部力量突破发展瓶颈。
与此同时，欧洲市场政策环境的变化，进一步推动了岚图加速落地欧洲本地化生产。欧盟对华电动车反补贴关税政策落地后，中国产电动车出口欧洲的政策成本大幅攀升。在此背景下，依托斯泰兰蒂斯的欧洲工厂实现本土造车，能够有效规避关税壁垒，提升岚图在欧洲市场的长期运营稳定性与核心竞争力。截至目前，岚图自2022年以挪威为欧洲首发市场后，已陆续进入芬兰、丹麦、意大利、西班牙等多国市场，但整体仍处于分散试水阶段，尚未形成规模化效应，而本次深度合资合作将成为其欧洲市场突破的关键抓手。岚图汽车董事长卢放也明确表示，此次合作并非简单的海外售车，而是要将品牌高端新能源产品体系与标准化本地化服务完整落地欧洲市场。
东风与斯泰兰蒂斯签署成立合资公司协议。图片来源：东风汽车
除了市场与成本因素，斯泰兰蒂斯独特的集团架构，也是其愿意持续深化对华合作的核心原因。不同于宝马、奔驰、大众等拥有统一品牌调性与技术体系的车企，斯泰兰蒂斯是通过多次并购重组形成的多品牌集团，旗下品牌覆盖欧美市场、横跨多价格带与细分赛道，没有单一核心强势品牌，组织架构更为开放包容。这种特性让集团对外部产品、技术合作的接受度极高，能够适配不同类型新能源产品的补位需求，无需受制于统一的品牌技术路线。
不过，随着合作从渠道落地深入至生产、研发、供应链核心环节，双方合作的潜在风险也逐步凸显。行业观点指出，浅层的渠道合作仅考验销售运营效率，而深度本地化生产将直面产品控制权、利益分配等核心问题。车型定义、工程适配、核心供应链选型、成本与利润分摊等关键环节的博弈，将直接决定斯泰兰蒂斯能否借力中国车企的效率优势，同时守住自身产品主导权与品牌定价权。
比尔·鲁索对合作长期价值持谨慎态度，他提示斯泰兰蒂斯需警惕长期依赖中国车企的技术迭代与产品输出。若后续合作范围持续扩大，覆盖更多品牌与车型，可能逐步弱化集团自身的研发工程能力、产品定义话语权，导致品牌差异化优势流失。
曾志凌则认为，短期来看风险可控。斯泰兰蒂斯深耕汽车合资模式多年，在中国与东风合作的神龙汽车项目已存续超30年，对合资运营逻辑、风险管控十分成熟。且本次合作落地于斯泰兰蒂斯欧洲主场，由其掌握控股权，现阶段企业核心诉求是快速补齐新能源产品、提升产能利用率与市场销量，无需过度放大长期潜在风险。
目前，双方合作版图还存在进一步扩容的可能性。近期有行业消息称，华为鸿蒙智行、江淮汽车正与斯泰兰蒂斯及旗下豪华品牌玛莎拉蒂洽谈新能源车型联合开发，虽尚未获得官方确认，但引发行业高度关注。鲁索认为，若该合作落地，核心价值并非玛莎拉蒂新增一款新能源车型，而是华为智能汽车技术体系正式切入欧洲豪华车企研发链条;曾志凌则推测，斯泰兰蒂斯意在借助华为在国内高端智能电动车市场的技术与运营经验，先在中国市场验证产品模式，再反向输出至全球市场。
相较于仍处于传闻阶段的玛莎拉蒂合作项目，零跑、东风两大合作已被纳入斯泰兰蒂斯官方核心战略，成为其电动化转型的固定路径。对这家并购重组而来的跨国车企而言，与中国头部整车企业深度绑定，已从单一的试水项目，升级为常态化的核心经营模式。
未来，这一合作模式能否持续跑通、实现双赢，核心不在于零跑、岚图能否快速在欧洲拿下高销量，而在于斯泰兰蒂斯能否借助合作真正改善盈利水平、盘活闲置产能，同时守住自身的产品研发能力与品牌定价话语权，在借力中国力量突围电动化困境的同时，规避技术依赖、品牌弱化的长期风险。
本文来自微信公众号：界面新闻，制图：界面新闻记者王臻，作者：王臻
