中东局势的持续动荡，正倒逼全球航空运力格局发生深刻调整。曾在一年多前暂停北京—法兰克福直飞航线、对中国市场有所收缩的德国汉莎航空，近期明确释放出重新加码中国及亚洲市场的信号，其运力布局的长期倾斜方向已清晰指向亚洲。
这一战略转向的直接推手，是中东冲突带来的市场需求外溢。汉莎航空首席财务官Till Streichert近日透露，中东地区的局势动荡严重扰乱了当地航司的正常运营，大量原本由海湾航司承接的欧亚中转客流，因航线中断、运营降效而被迫寻找替代选项，这也为汉莎带来了意外的市场红利。据其披露，目前已有约700架飞机因冲突陷入停飞或低效运行状态，而冲突升级的节点更直接推动了汉莎的预订量激增。
具体来看，在2月28日伊朗遭遇美以联合打击后的两周内，汉莎3月份的航班预订量实现了约20%的同比增长，其中亚太航线的涨幅尤为突出，成为拉动预订量增长的核心动力。“我们敏锐捕捉到了这一短期需求爆发，并在能力范围内全力承接这部分外溢客流。”Streichert在谈及这一变化时表示，市场需求的意外转移，让汉莎看到了将运力向亚洲长期倾斜的现实可能性。
面对这一市场机遇，汉莎已迅速启动运力调整计划，形成“增亚洲、缩中东”的鲜明布局。在亚洲市场，汉莎计划新增60多个航班，重点聚焦曼谷、新加坡、新德里、上海等核心航点，进一步加密与亚洲主要城市的航线连接;而在中东市场，其收缩态势则十分明确——迪拜、特拉维夫航线暂停至5月31日，阿布扎比、贝鲁特、德黑兰等航线的暂停期限更是延长至10月24日。不难看出，汉莎正主动将运力从地缘政治不确定性高的中东区域，转移至需求更稳定、潜力更可观的亚洲市场。
作为最早进入中国市场的国际航企之一，汉莎与中国市场的渊源已长达百年。目前，其2025/2026冬季航班计划中，已集中覆盖上海、北京和中国香港三大核心城市，并通过法兰克福、慕尼黑两大枢纽，构建起中德之间的空中通道。但回顾疫情后的复苏历程，汉莎在中德航线的恢复上始终较为迟缓：2024年11月，其每周往返大中华区的航班量较2019年仍减少约一半，同年10月底更是暂时停飞了北京—法兰克福直飞服务，这也让此次加码亚洲的动作更具“补位”与“攻坚”的双重意味。
尽管短期预订量迎来爆发，但汉莎在亚太市场面临的结构性压力并未缓解，甚至暗藏隐忧。从财报数据来看，2025年汉莎在亚太地区的运力同比仍下降2%，收益水平同步下滑，成为其全球主要市场中唯一呈现“量价双弱”态势的区域。即便展望2026年第二、三季度，汉莎在亚太的运力增长预期仅为1.1%，远低于全球民航市场8.1%的整体恢复速度，这意味着在亚太市场的高速复苏浪潮中，汉莎正处于明显的竞争滞后位置。
更值得警惕的是，当前旺盛的预订需求，并未转化为汉莎可持续的运力扩张动力，一系列供给端瓶颈正制约着其抓住这波市场机遇。首当其冲的是燃油成本压力，近期油价的持续上涨大幅侵蚀了利润空间——汉莎此前虽锁定了2026年约八成、2027年约四成的燃油用量，但锁价均在油价大涨之前，这也导致其成本管控陷入被动。“即便按照当前的油价水平，2026年的燃油支出也将超出几周前的预测。”Streichert坦言，目前汉莎已通过上调票价应对成本压力，若油价持续高位运行，不排除进一步涨价的可能。
燃油供应的中长期不确定性，进一步加剧了汉莎的经营压力。尽管短期来看，得益于与燃料供应商签订的长期合同，未来几个月的燃油交付能够保持稳健，但欧洲能源供应高度依赖霍尔木兹海峡，一旦该区域局势进一步恶化，燃油供应链的稳定性将面临严峻考验。除此之外，机队问题也成为限制运力释放的关键短板：受新飞机交付延迟、发动机故障等因素影响，汉莎不得不延长老旧高油耗机型的使用周期，目前仍有8至10架飞机因RTX Corp.旗下普惠发动机问题处于停飞状态，只能通过湿租运力勉强补充，这不仅增加了运营成本，也制约了其承接新增需求的能力。
从长期来看，汉莎的运力扩张计划也面临制造端的制约。目前，汉莎正与空客、波音就新一轮宽体机订单展开谈判，但相关飞机预计最早要到2033年才能交付。在新飞机交付遥遥无期、老旧机型问题凸显的背景下，汉莎的运力无法实现快速释放，只能在高成本运营的状态下承接市场需求的增长。
中东局势带来的需求窗口已正式打开，汉莎航空也已明确了运力长期向亚洲倾斜的战略方向。但这场机遇与挑战的博弈中，汉莎能否真正抓住这波外溢需求、实现亚太市场的突围，最终取决于其能否快速破解燃油成本、机队交付、运力释放等一系列供给端瓶颈——这既是汉莎当前的核心课题，也是其重构亚洲市场竞争力的关键所在。
本文来自微信公众号：环球旅讯，作者：罗銮銮
