千万级俱乐部扩容，航空枢纽格局迎深度洗牌

民航局最新发布的《2025年全国民用运输机场生产统计公报》，勾勒出我国航空枢纽发展的全新图景。截至2025年底，国内颁证运输机场已达270个（不含港澳台地区），其中广东揭阳潮汕机场旅客吞吐量突破千万人次，推动全国年旅客吞吐量超千万的机场增至41座。这一突破不仅让“千万航空城市”阵营再添新成员，更折射出国内航空流量分布的深刻调整——头部枢纽扩容、中部城市遇冷、货运枢纽崛起，一场全方位的航空格局洗牌正在上演。

千万级俱乐部分层加剧：头部冲刺亿级，中部增速承压

41座千万级机场并非“铁板一块”，内部层级分化已十分显著，形成清晰的金字塔结构。顶端阵营由上海浦东、广州白云机场牢牢占据，二者是目前国内仅有的两座年旅客吞吐量突破8000万人次的机场，且远期扩容潜力巨大，规划设计容量均瞄准1.2亿-1.4亿人次，未来仍有较大增长空间。 紧随其后的是“5000万级俱乐部”，目前已扩容至9座，北京大兴、杭州萧山、上海虹桥、重庆江北四座机场首次跻身这一梯队，成为2025年航空流量增长的核心亮点。值得关注的是，北京首都机场曾在2018-2019年连续两年吞吐量破亿，虽当前未能重返亿级阵营，但仍是北方航空枢纽的核心力量；而排名第十的昆明长水、第十一的西安咸阳均逼近5000万人次门槛，未来两年“5000万级俱乐部”有望扩容至11座。
从5000万级往下，流量差距开始显著拉大。西安咸阳之后，曾长期位列全国第四、吞吐量一度突破5000万的成都双流机场，因天府机场分流，2025年吞吐量回落至3300万人次；南京禄口、武汉天河、长沙黄花则构成3000万级梯队，成为区域航空枢纽的中坚力量。整体来看，41座千万级机场中，25座吞吐量超2000万人次，其余16座则徘徊在1000-2000万人次区间，中小枢纽的增长动力差异明显。 增长活力方面，揭阳潮汕机场以18%的同比增速成为新晋千万级机场，表现亮眼；银川河东、泉州晋江、丽江三义、烟台蓬莱四座机场吞吐量均超800万人次，构成“千万俱乐部”的核心后备军，有望在未来几年实现突破。与之形成对比的是，7座千万级机场出现同比负增长，其中3座集中在中部地区——武汉天河、长沙黄花、太原武宿，这也直接导致中部城市集体缺席航空吞吐量十强。

城市格局重构：双机场城市领跑，区域分布失衡凸显

2025年航空旅客吞吐量十强城市排序尘埃落定：上海、北京、成都、广州、深圳、杭州、重庆、昆明、西安、南京。从地域分布来看，十强城市除昆明、西安外，均集中在长三角、珠三角、京津冀、成渝四大城市群，区域集聚效应显著，而中部城市则彻底与前十无缘——武汉天河吞吐量被南京禄口反超，成为中部航空枢纽发展的一个重要转折点。 中部城市的集体遇冷，背后有着复杂的客观因素。作为我国交通枢纽腹地，中部地区高铁网络密集、区位居中，短途航线与高铁形成直接竞争，分流了大量航空客源，难以形成集聚效应的“超级机场”。而头部城市的领跑，往往与“双机场”布局密切相关：上海、北京、成都是全国唯三拥有两座4E级以上机场的城市，其中上海、北京旅客吞吐量分别突破1.3亿、1.2亿人次，成都则逼近9000万人次，有望成为第三个“亿级航空城市”。
从省域视角来看，广东成为千万级机场最多的省份，坐拥广州白云、深圳宝安、珠海金湾、揭阳潮汕4座机场，彰显了珠三角地区的经济活力与航空需求；浙江紧随其后，杭州萧山、宁波栎社、温州龙湾3座机场均跻身千万级，长三角航空网络的密度进一步提升。这种省域分布的差异，本质上是区域经济发展水平、人口规模与开放程度的直接映射。

货邮吞吐量：衡量城市能级的“硬核指标”，货运枢纽异军突起

相较于旅客吞吐量，货邮吞吐量更能反映一座城市的产业能级、开放程度与全球分工参与度，成为衡量航空枢纽实力的“隐形标尺”。2025年，全国仅6座机场货邮吞吐量超100万吨，分别是上海浦东、广州白云、深圳宝安、北京首都、鄂州花湖、郑州新郑，其中鄂州花湖、郑州新郑为首度跻身“百万级”阵营，成为货运枢纽建设的重要突破。
尤为值得关注的是鄂州花湖机场——作为全国唯一的专业货运枢纽机场，它是6座百万级货邮机场中唯一位于三四线城市的机场，其崛起与武汉的产业腹地密不可分，在一定程度上可视为武汉的“货运第二机场”，凸显了专业货运枢纽与区域产业的深度绑定。上海浦东则以超400万吨的货邮吞吐量遥遥领先，广州白云、深圳宝安均处于200万吨级，构成货运枢纽的第一梯队；杭州萧山、成都双流、重庆江北货邮吞吐量超50万吨，成为区域货运枢纽的重要支撑。
正是基于货邮吞吐量的重要性，近年来越来越多城市将其纳入航空枢纽建设的核心重点，尤其是中部、中西部城市，试图通过强化货运能力，突破旅客流量增长的瓶颈，提升自身航空能级。

未来格局：政策布局定调，竞争仍将加剧

综合旅客与货邮吞吐量来看，当前国内航空综合实力格局呈现出清晰的竞争态势：成都反超广州跻身前三，成为航空枢纽崛起的标杆；重庆、深圳、杭州围绕“航空第五城”展开激烈角逐；西安、昆明排名有所下滑，区域枢纽地位面临挑战；武汉、南京则在十强席位的边缘展开争夺。 这一格局的形成，与城市的交通区位、经济活力、人口规模深度相关，而国家层面的政策布局则为其划定了发展框架。2024年8月，民航局与国家发改委联合推出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系，其中北京、上海、广州作为“全方位门户复合型”枢纽，承担国家对外联通的核心使命；成都、深圳等7座城市为“区位门户复合型”枢纽，强化区域国际化功能；15座城市纳入“N”类阵营，重点提升区域枢纽或货运枢纽功能，合肥因被两次提及（区域枢纽+货运集散中心），成为政策支持的重点。 政策之外，多座城市的机场扩建与新机场规划，正在为航空格局洗牌注入新变量。广州第二机场已获批，重庆、南京正推进第二机场建设，成都天府机场二期工程启动相当于再建一座新机场，这些举措将进一步提升头部城市的航空承载能力，也让区域枢纽的竞争更加激烈。此外，2026年全国民航工作会议透露，今年将出台十大国际航空枢纽实施方案，有望为相关城市的航空发展释放更明确的政策信号。
总体而言，2025年的民航数据，是我国航空枢纽发展的一个重要节点——千万级俱乐部扩容、货运枢纽崛起、区域格局分化，既反映了我国航空业的蓬勃活力，也凸显了不同城市在航空竞争中的机遇与挑战。未来，随着政策落地、机场建设推进与产业升级，国内航空枢纽的洗牌仍将持续，新的竞争格局正在逐步成型。


本文来自微信公众号： 西部城事 ，作者：西部菌