“行业的淘汰赛愈加惨烈，竞争只会更加残酷。”长安汽车集团党委副书记、总裁赵非在丙午马年开工信中的这句判断，精准戳中了2026年中国汽车行业的生存底色。当补贴退坡的余波未散，存量市场的博弈已然白热化，叠加原材料波动、供应链承压等多重考验，新能源汽车行业的危机感从2025年末便开始持续蔓延，而车企一把手们的开工信与内部讲话，正是这场残酷竞争最直观的“情绪切片”。
春节复工后，长安、吉利、小鹏、上汽通用五菱等车企陆续发布开工信，理想、蔚来等品牌的核心负责人也在开年之初的内部沟通中，直面2026年的行业困局。这些信件与讲话里，没有冗余的客套，只有对现实的清醒认知与对未来的紧迫布局，而“焦虑”与“破局”，成为贯穿其中的两大关键词。这种情绪，并非车企高管的过度担忧，而是有实打实的数据作为支撑。
乘联会数据显示，2026年1月我国狭义乘用车市场零售销量仅154.4万台，同比下滑13.9%;其中新能源汽车销量59.6万台，同比降幅扩大至20%，市场渗透率跌至38.6%。这一数据不仅远低于2025年12月60.4%的渗透率，甚至低于2025年1月40.6%的同期水平。这早已不是车市惯例性的“倒春寒”，而是政策退坡后消费需求透支、行业竞争加剧的集中爆发，如何在失去补贴“拐杖”后守住市场份额，成为所有车企必须面对的生死命题。
在存量博弈的困局中，“向外突围”成为车企的共识性选择——国内市场蛋糕难再扩大，海外蓝海便成了必争之地。但出海之路，早已不是“单兵突进”的轻松赛道，而是进入了“窗口期收窄”的激烈比拼。赵非在开工信中直言，海外市场争夺的窗口仅有一到两年，这一判断，精准点出了当下中国车企出海的紧迫性。
传统自主品牌凭借深厚的积淀，在出海赛道上占据先发优势。2025年，长安、上汽通用五菱、吉利的海外销量分别达63.7万台、26.68万台、42万台，长安与上汽通用五菱的同比增速均超18%。2026年，吉利抛出最激进的海外目标，计划实现64万台销量，同比增长52%;长安则设定75万台的目标，同比增长约18%，其依托9个海外工厂、1.4万个全球渠道网点的布局，正加速推进泰国、乌兹别克斯坦等新能源基地建设，实现海外制造从燃油车向新能源车的跨越。吉利则寄望于极氪8X与极氪9X形成双旗舰组合，借助产品矩阵强化海外市场渗透，朝着全球化品牌稳步迈进。
新造车势力虽出海基础薄弱，但势头同样迅猛。2025年，小鹏海外交付超4.5万台，实现销量翻番目标，2026年继续以“翻番”为目标，剑指2030年100万台海外销量;零跑2025年海外销量突破6万台，2026年将目标锁定在10-15万台，而Stellantis的深度合作的加持，不仅减轻了其渠道开拓压力，更有望推动其核心技术输出至菲亚特、标致等品牌，形成差异化优势。相比之下，蔚来的出海节奏更为稳健，以萤火虫为先锋，稳步推进全球化布局，计划累计进入40个国家和地区。值得注意的是，中国车企出海已从“单品输出”转向“生态出海”，但售后服务不完善仍是突出短板，小鹏今年计划将海外渠道拓展至680家，同时重点提升交付时效、服务响应等核心体验，试图破解这一痛点。
如果说出海是车企突破空间的“物理突围”，那么布局AI则是抢占未来的“技术突围”。在新能源汽车行业，AI早已不是“加分项”，而是“生存项”，尤其是辅助驾驶领域的技术迭代，成为车企拉开差距的关键。理想汽车CEO李想的判断极具代表性：2026年是所有想成为AI头部公司的“最后上车机会”，L4级自动驾驶最晚将在2028年落地。
在AI布局上，小鹏与理想堪称“激进派”。何小鹏将2026年定为小鹏AI产品全线落地的元年，开工信的核心几乎全部聚焦于AI领域——不仅计划年底实现IRON、飞行汽车“陆地航母”量产，启动Robotaxi网约车运营，还将在3月发布第二代VLA，并年内完成多次“超大杯”OTA升级，辐射全产品线。为支撑这一战略，小鹏将自动驾驶中心与智能座舱中心合并为“通用智能中心”，并计划扩招8000人，若顺利落地，员工规模将突破3万人。理想则在智能化领域持续加码，改款L9终极版本将搭载自研马赫100芯片，算力达2560TOPS，被李想称为“全球最强智驾大脑”，同时布局基座模型、芯片、具身智能等核心领域，争夺全球AI头部席位。
相较于两者的激进，其他车企的AI布局则更偏向“稳扎稳打”，聚焦汽车核心场景的智能化升级。吉利正加速推进智能科技转型，千里浩瀚G-ASD方案今年将持续迭代，H7方案将搭载于领克、吉利银河多款车型，凭借双Orin-X芯片与激光雷达，实现全场景车位到车位的辅助驾驶能力;蔚来的世界模型NWM将迎来多个大版本更新，持续优化智能驾驶体验;上汽通用五菱则强调AI在生产制造、服务售后等环节的渗透，让AI成为提升效率的“协作者”。
从焦虑蔓延到双线突围，2026年中国汽车行业的竞争逻辑已彻底改变——不再是单纯的销量比拼，而是生态体系、技术实力、全球化能力的综合较量。赵非口中的“惨烈淘汰赛”、李斌笔下的“决赛阶段”、吕俊成提及的“最复杂竞争环境”，本质上都是行业分化加速的信号。出海赛道的拥挤、AI布局的内卷，让侥幸求生的空间被无限压缩，而那些战略务实、技术扎实、生态完善的车企，才能在这场残酷的博弈中站稳脚跟。
2026年，中国车市的分化已不可逆，谁能在出海与AI的双重赛道上抢占先机，谁就能在淘汰赛中杀出重围，定义中国汽车产业的下一个格局。
本文来自微信公众号：电动星球，作者：思为、Wallace