“刹车失灵”永远是公路驾驶里最戳人的恐惧点，而最近一台奔腾B70的高速惊魂记，更是刷爆了全网——纯燃油车行驶中，定速巡航与刹车突然“双双罢工”，车辆被迫以115公里/小时的速度持续狂奔。
万幸的是，交警接警后迅速联动路政、养护、救援等多部门，通过临时管制、清空路面等一系列精准处置，全程护航这台“失控车”从下午五点半跑到深夜十点，直到油箱耗尽才平稳停下。490公里的漫长路程里，没有发生连带事故，也无人员受伤，交警的应急能力值得所有人点赞。
但点赞之余，一个核心疑问更该被厘清：如今汽车工业已经相当成熟，定速巡航(ACC)和刹车系统真的会同时“掉链子”吗?在这类看似惊悚的“失控事件”背后，我们更该关注的是系统本身的可靠性，还是自身应对突发状况的能力?
先给结论：在燃油车的电子架构里，ACC其实是个“地位极低”的辅助功能，它的运行全程被多重安全机制牢牢约束，“失控暴走”的概率极低。很多人觉得ACC能控制车速、保持车道，就以为它是“高阶控制中枢”，实则不然——它更像一个“待命执行者”，背后要同步监控30多项车辆与驾驶员参数，而且这些参数的优先级全在ACC之上。
比如驾驶员未踩刹车时车辆出现剧烈减速、档位不在前进档、车速超出AEB自动刹车的能力范围，只要出现任何一种异常，ACC都会无条件立即退出;更不用说驾驶员主动按关闭键、踩刹车、拉手刹这些直接指令，都会瞬间终结ACC的工作。
就算退一万步，ACC真的出现“程序抽风”，想要发出持续加速的错误指令，也过不了其他系统的“审核关”。比如ESP车身稳定系统会判断指令的合理性，一旦发现异常就会直接拒绝执行，同时在仪表上弹出“自适应巡航不可用”的提示。这种“低人一等”的约束逻辑，从根源上杜绝了ACC自主“暴走”的可能。
除了软件逻辑的层层把关，硬件层面的备份设计更让ACC的可靠性再上一个台阶。ACC控制器里内置了独立的物理定时器，主程序必须每隔几毫秒就向定时器发送一次信号;一旦主程序崩溃，定时器收不到信号，就会直接判定系统失效，强制重启主程序。这套“双重保险”加上软件约束，让已经面世30多年的ACC，成为了“可能偶尔不好用，但几乎不可能彻底失控”的成熟功能——这也是为什么乘联会数据显示，如今新车ACC搭载率已达57.5%，新能源车更是高达71.6%。
既然ACC失控的概率极低，那就算真遇到车速不受控的情况，燃油车也有明确的“救命办法”，根本不用像奔腾B70车主这样，被迫狂奔490公里耗光油箱。核心逻辑很简单：燃油车的动力传递路径是“发动机-变速箱-车轮”，只要切断这条路径，车辆就会进入无动力滑行状态，减速停车会变得异常轻松。
具体操作分两种：手动挡车型直接踩下离合器，自动挡车型挂入N挡，瞬间就能断开发动机与变速箱的连接;如果力气足够，直接把刹车踏板踩到底也能有效减速——燃油车大多采用带电子助力的机械刹车，这种结构的可靠性极高，只要踩满刹车行程，基本都能平稳停下。和新能源车的线控刹车不同，燃油车的机械刹车有物理传动保障，“彻底失灵”的概率同样低到可以忽略。
梳理到这里就能明白：作为汽车最核心的底层控制功能，车速与制动系统的可靠性早已经过市场的长期验证，ACC与刹车“同时失效”的概率，堪比“突然发现自己是富二代”的小概率事件。而回顾过往类似事件，真相往往和“车辆故障”无关，更多是人为因素导致。
2018年，曾有奔驰车主声称ACC失控，以120公里/小时的速度在高速狂奔一小时，试遍各种方法都停不下来。但事后调查显示，车辆的ACC等系统均正常工作，所谓“失控”根本不成立，而车主自始至终都没尝试过挂空挡这种最基础的减速方式;几个月前成都的“比亚迪汉制动失灵”事件，最终也被证实是网约车司机因接不到单情绪崩溃，故意驾车在停车场打转发泄。
值得注意的是，奔腾B70事件有了最新进展：车主已经和涉事品牌经销商达成赔偿协议，内容包括退车退款，以及4.5万元的额外赔偿。这一结果似乎暗示车辆确实存在某些问题，但结合前文对ACC和刹车系统的分析，真正的问题大概率不是核心系统失效，而是容易被忽视的细节——比如全包脚垫卡住刹车踏板，导致刹车无法正常工作，这也是这类“疑似失控”事件中最常见的诱因。
最后想提醒大家：与其担心汽车系统突然“罢工”，不如提前掌握应对突发状况的正确方法——手动挡踩离合、自动挡挂空挡，同时用力踩满刹车，这些简单操作就能大概率化解危机;另外，定期检查车内脚垫是否移位、清理踏板周边杂物，也是保障驾驶安全的基础。毕竟，相比于依赖系统的可靠性，自身的应急能力才是最靠谱的“安全防线”。
图片、资料来源：
ISO 15622:2018-Intelligent transport systems—Adaptive cruise control systems
“Why Your Adaptive Cruise Control(ACC)Quietly Disengages—And Why That’s a Good Thing”
US9085236B2-Adaptive cruise control with stationary object recognition
Adaptive cruise control for passenger cars
bosch-mobility.com
本文来自微信公众号： 差评X.PIN ，编辑：面线，作者：脖子哥