“车造这么快，真的有意义吗?”这不仅是很多人心里的疑问，更是当下汽车圈关于“赛道模式”争议的核心。限速120的高速上有人开到180，十字路口等红灯时非要“崩零百”，深夜找空路狂飙尚且算是“圈地自嗨”，可在日常车流中横冲直撞，就早已越过安全与规则的红线。更让人费解的是，不少性能车自带的“赛道模式”——这个本为封闭赛道刷圈而生的配置，如今却成了部分人马路飙车的“利器”。
其实车企早有预判。从法拉利、兰博基尼、AMG等顶级性能豪车，到小米SU7、特斯拉Model 3高性能版这类热门车型，官方手册里都白纸黑字写着：赛道模式(名称可能不同)仅适用于封闭赛道。但这种提醒，终究只是免责声明，管不住想在马路上“找刺激”的车主。于是，有人开始动真格：迈凯伦近期申请的一项专利引发关注，其核心是通过GPS定位锁定，只有车辆处于赛道范围内，赛道模式才能被激活。这一强制限制方案，被看作是遏制马路飙车的“良方”。
按理说这是件好事，至少能打消部分人在家门口“崩零百”的念头。可国内网友的反应却截然相反——这并非国内首次出现类似争议，今年5月小米SU7 Ultra的OTA更新就曾掀起轩然大波。更新前，车主只需阅读并同意《驾驶安全注意事项》，就能开启排位模式，释放1548匹的全部马力;更新后，规则突变：必须在官方指定赛道完成计时圈速，且成绩优于标准线，才能解锁排位模式，否则只能使用900匹左右的马力。
车主的反对声浪几乎是瞬间爆发。对小米SU7 Ultra的用户来说，花大50万买车，图的就是1548匹马力带来的极致体验，如今被硬生生限到900匹，即便这个数值已然不低，核心诉求也落了空。更现实的问题是，解锁门槛并不低：去一次赛道的费用大概1000-2000元，要练出符合标准的圈速，至少还得投入上万块。“谁家的钱都不是大风刮来的，50万买车图的就是性价比和极致性能，限了马力，车价能打折吗?”这是车主最直白的质疑。最终，在车主和潜在消费者的一致反对下，小米不得不取消相关OTA更新，还向受影响的车主补偿了5000积分。
小米“听劝”是事实，但这并不意味着车主的诉求就完全合理。很多人忽略了一个关键问题：赛道模式从来不是为马路设计的，哪怕是经验丰富的车主，在城区街道开启赛道模式、开满1500匹马力，都是极度危险的行为——尤其是那些从未上过赛道的人。赛道模式与运动模式，看似只是“模式不同”，实则是完全不同的产品取向，两者的差距远不止“一点半点”。
虽然车圈没有给两者下过统一定义，但行业共识清晰：运动模式是“日常性能增强版”，赛道模式则是“赛道专属极限版”。以保时捷911 GT3为例，运动模式的核心是提升油门灵敏度、缩短换挡时间、降低10mm车身高度并硬化悬挂，满足日常驾驶中的性能需求;而赛道模式则在这一基础上更进一步：将换挡点与节气门响应调校至赛道级，维持最低车身高度，进一步加硬阻尼和弹簧，放大尾翼攻角以提升空气动力学性能和过弯极限。简单说，赛道模式的一切设定，都是为了在封闭赛道上追求更快的圈速，而非适配复杂的城市道路。
把赛道模式用在马路上，潜藏的安全隐患数不胜数。首当其冲的是车身高度问题：开启赛道模式后，底盘会大幅降低，车身离地间隙变小，在普通道路上很容易磕碰到底盘。油车磕碰可能只是维修问题，要是电车，底盘磕碰极易导致电池受损，甚至引发起火风险。更严重的是行人安全：部分性能车前保下沿离地高度不足8cm，一旦撞击行人，行人无法被车身弹性材料缓冲，大概率会直接撞击挡风玻璃，极易造成头骨损伤。
更致命的是电子安全系统的“缺位”。开启赛道模式时，车辆通常会减弱甚至部分关闭ESC/ESP(车身稳定系统)、ABS(防抱死制动系统)、TCS(牵引力控制系统)这些“电子保姆”。在赛道上，这些系统会限制车辆极限性能——比如ESP和TCS会在出弯油门全开时介入刹车，ABS会延长刹车距离，确实是刷圈的“负担”。但在马路上，这些系统是保障安全的核心：遇到路面坑洼、积水或突发状况时，失去电子系统的辅助，车辆极易失控、撞护栏甚至侧翻。要知道，沥青赛道的抓地力是普通柏油马路的2倍，且没有井盖、落叶等障碍物，即便出现打滑，也有缓冲区和护墙保护，这是普通道路完全无法比拟的。
除了安全风险，马路使用赛道模式还会损伤车辆、掏空钱包。法拉利、迈凯伦、AMG等品牌的用户手册明确提醒，公共道路使用赛道模式可能导致变速箱失控或损坏。原因很简单：公共道路上无法持续高转速行驶，堵车时变速箱会长期在1-2挡之间反复切换，而赛道模式的换挡逻辑偏向“弹射起步”的激进风格，再加上低速行驶时散热困难，极易导致变速箱摩擦片升温磨损。迈凯伦在专利说明中也直言：“悬架系统的赛道配置可能导致车辆无法满足一项或多项安全标准，从而无法获得公共道路使用认证。”
目前，全球范围内还没有明确规定禁止在公共道路使用赛道模式，但限制的声音已经越来越多。比如国标GB 7258的最新征求意见稿就提出：车辆启动后默认百公里加速时间≥5秒，高性能模式需二次确认。一旦实施，未来“人均崩零百”的场面可能就会成为历史。
说到底，争议的核心从来不是“汽车该不该发展大马力和赛用技术”，而是“性能与家用、赛道与马路的边界该如何划分”。热爱汽车文化没错，为了梦想花点钱去赛道练车也无可厚非;如果只是想体验性能，在确保安全、无人的道路上偶尔试试也未尝不可。但千万别在人多车杂的马路上开启赛道模式狂飙——这种行为不仅违法，更是对自己和他人生命的不负责，轻则危及自身，重则牵连无辜。
当然，也有例外：如果某些车企的“赛道模式”，只是把运动模式换了个名字的营销噱头，那这所有的讨论，确实都成了“白费口舌”。
图片、资料来源：
未来的迈凯伦车型可能会将全部性能锁定在基于GPS的自动赛道驾驶模式下。
《GB7258—XXXX机动车运行安全技术条件(征求意见稿)》
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